自前苏联解体后，粘胶基碳纤维的研发次要归属于白俄罗斯，因而俄罗斯的碳纤维研究次要针对聚丙烯腈基碳纤维。其研究标的目的次要包罗以下几个方面。(1)碳纤维制制工艺的改良。俄罗斯“碳化学纤维”科学研究核心改良了聚丙烯腈成丝工艺，引入干湿法成丝，两头线密度 165 ～ 500 tex，速度 90m/min，正在离心计心情收丝时双倍牵伸，这时成丝捻度为 60 ～ 80 捻/m，二次牵伸成丝捻度降为 10 ～ 15 捻/m，然后并丝，10 根丝并成一股丝束。持续加工此丝束，正在俄罗斯所产的后牵伸机上以 30m/min的速度牵伸，增塑牵伸 4 ～ 5 次，然后水洗、增柔、干燥、热牵伸、绕丝。此法成丝速度快，一股丝束包罗 10 根丝，相当于将成丝出产率提高 10 倍。别的，改良了 1 K碳纤维丝出产工艺，采用成组丝氧化和碳化热加工，10 根丝集成1 组，每根丝 10 捻/m，热加工后再分成零丁的丝，这相当于正在出产中加工 10 K丝，使 1 K丝成本不致过多地高于其他品牌。(2)碳纤维复合材料的研究。正在俄罗斯出产碳纤维需要很高的费用，如强力为 100 ～ 120 N/mm2的碳纤维便条，每千克出产费用可达 1 万多卢布；俄罗斯努力于开辟碳纤维取玄武岩纤维长丝、碳纤维取玻璃纤维丝的复合材料，目标是降低成本。俄罗斯萨拉多夫大学通过研究，而玄武岩丝用酚醛树脂浸渍过，如许能加强碳纤维取玄武岩纤维之间的理化粘合感化，制成复合材料后机能接近纯粹的碳纤维复合材料，但价钱却相对较低。(3)碳纤维的三维编织包覆材料。莫斯科国度设想和工艺大学、国度航空工艺研究院一路研制碳纤维(或碳纤维取玻璃纤维)的三维编织物，以期用碳纤维取代部门贵金属，提高零部件机能，减轻飞机分量，节流能耗。此中包罗：飞机舷窗框加强包覆材料、飞机策动机排风叶片、特点是按照被包覆的三维外形进行编织，织物有必然的弯曲度，包覆后零部件取材料之间贴合优良？。